Гігант лізингу контейнерів: дефіцит контейнерів триватиме 4 місяці до 2021 року
Останніми місяцями розподіл контейнерів по всьому світу був дуже нерівномірним, із серйозним дефіцитом у деяких регіонах і серйозним відставанням у деяких країнах.
І Textainer, і Triton, трійка лідерів у світі з лізингу контейнерного обладнання, заявили, що дефіцит контейнерів продовжиться в найближчі місяці.
Згідно з лізинговою компанією Textainer, яка займається лізингом контейнерного обладнання, важко відновити баланс між попитом і пропозицією контейнерів до середини-лютого наступного року, і дефіцит контейнерів триватиме до свята Весни у 2021 році.
Вантажовідправнику доведеться запастися терпінням і, можливо, доведеться сплатити принаймні п’ять-шість місяців додаткових витрат на морське транспортування вантажу. Відродження ринку контейнерів призвело до рекордного зростання витрат на доставку, і, схоже, це продовжується, особливо на транс-тихоокеанському маршруті з Азії до Лонг-Біча та Лос-Анджелеса.
Починаючи з липня низка факторів підштовхнула ціни, серйозно вплинувши на баланс попиту та пропозиції, і зрештою призвела до того, що вантажовідправники зіткнуться з високими транспортними витратами, надто малою кількістю рейсів, недостатньою кількістю контейнерного обладнання та дуже низькими тарифами лінійного розкладу.
Одним із ключових факторів є брак контейнерів, що спонукало Maersk і Hapag-Lloyd повідомити клієнтів, що для відновлення балансу може знадобитися деякий час.
Textainer-з Сан-Франциско є однією з найбільших у світі компаній з оренди контейнерів і найбільшим продавцем-контейнерів уживаних. Вона зосереджується на закупівлі, оренді та перепродажі морських вантажних контейнерів і здає контейнери в оренду більш ніж 400 морським операторам.
Філіп Вендлінг, старший віце-президент компанії з маркетингу, вважає, що дефіцит контейнерів може тривати ще чотири місяці до лютого наступного року.
Недостатнє виробництво тари
"Наш прогноз полягає в тому, що баланс не буде відновлено до середини-лютого після місячного Нового року. Виробництво контейнерів не встигає за раптовим збільшенням попиту. Максимальний місячний випуск китайських виробників контейнерів становить близько 300 000 teu, і фабрика вже працює на повній швидкості". Вендлінг Сей.
Однак через різні причини розрив все ще великий. Річний обсяг виробництва контейнерів у 2019 році становить 2,5 мільйона TEU, що може здатися чималим, але насправді це лише кількість втрачених або списаних контейнерів або кількість старих контейнерів, проданих для зберігання та інших цілей. Варто зазначити, що минулого року з заводу вийшло понад 4 млн TEU, що певною мірою також свідчить про низький рівень виробництва у 2019 році.
У першій половині 2020 року судноплавні компанії замовляли дуже мало контейнерів і відкладали контракти, оскільки вважали, що попит на перевезення знизиться після спалаху Covid-19, а коли попит на перевезення відновився в липні, глобальний контейнерний флот був дуже меншим.
55% контейнерів у світовому лінійному флоті виробляють лізинговики, такі як Textainer і Triton, які здають контейнери клієнтам, а саме судноплавним компаніям.
У зв'язку з цим прогноз лізингової компанії чітко вказує напрямок розвитку ринку. Решта 45% транспортна компанія купує безпосередньо у виробника.
Вендлінг пояснив, що зростання цін підштовхнуло ціни, за якими виробники продають коробки. Зазвичай вони стягують комісію в розмірі близько 2000 доларів США/teu, що також збільшує вартість контракту орендодавця.
На презентації для інвесторів у вересні компанія з лізингу контейнерів Triton висловила думку, дуже схожу на прогноз Textainer. Збори оприлюднили звіт, в якому підсумовано наступне:
«Triton очікує, що торговельна активність продовжить активізуватися в четвертому кварталі, і попит може залишатися високим протягом періоду Нового року за місячним календарем (середина -лютого 2021 року)».
Дефіцит контейнерів у поєднанні з перевантаженістю портів є ще однією перешкодою для необхідності зміни розташування ящиків, що змушує вантажовідправників і експедиторів критикувати послуги, що надаються перевізниками.
На цю проблему звернув увагу Домінік фон Ореллі, керівник відділу глобальних перевезень DHL Global Forwarding. З таким же досвідом стикаються експедитори.
«Деякі судноплавні компанії наразі розвантажують контейнерне обладнання з маршрутів Азії-Європи та внутрішньо-Азійських маршрутів, щоб розгорнути його певною мірою на-дорожчих маршрутах, таких як Транс-Тихоокеанський регіон і Латинська Америка».
«Виходячи з цього, ми помітили брак контейнерів на маршрутах Азії-Європи та затримки в деяких регіонах».
